Om ett och ett halvt år ska elbilskonsortiets första elbil lanseras, enligt Nevs styrelseordförande Karl-Erling Trogen.
När Nevs presenterades som köpare i juni hördes flera skeptiska röster. Fredrik Sidahl, vd för underleverantörernas organisation FKG, hoppades på något bredare än bara ren elbilstillverkning. Han pekade på att det inte handlar om någon volymtillverkning.
Mikael Wickelgren, lektor i företagsekonomi, menade att helelektriska bilar behöver bli billigare för att få ett verkligt genomslag på bilmarknaden.
”Det finns nu en handfull helelektriska fordon på svenska marknaden och de säljer blygsamt av det skälet att de är små, har kort räckvidd och är väldigt dyra”, sa han till TT när Nevs-affären presenterades i mitten på juni.
Lars Holmqvist, tidigare chef för europeiska underleverantörsföreningen Clepa och numera konsult inom fordonsbranschen, höll inte igen på kritiken. ”Om jag ska vara ärlig så är det så dumt att jag sällan hört något liknande”, sa han till TT.
Men Nevs slår ifrån sig kritiken.
”Vi tror på vår affärsplan om att elbilar kommer vara framtidens drivlina”, säger Mattias Bergman.
”Många uttalar sig baserat på antal elbilar de ser på den svenska marknaden. Då kan man förstå att en del är skeptiska. Vår affärsplan bygger på att vi har Kina som initial marknad och där ligger det väldigt tydligt både i Kinas femårsplan men också i de företag som vi jobbar med – i deras beslut om att satsa på elbilar. Och där är vi en av deras partners”, fortsätter han.
Nevs ger inga prognoser på försäljning, antal anställda eller produktionsvolym.
I dagsläget handlar det om att producera i Sverige, med Kina som intial marknad enligt Mattias Bergman.
”Trollhättan är en produktionsanläggning i världsklass och det är den vi ska använda.”
På måndagen står det också klart att bilarna får kallas Saab, men att den nuvarande logotypen med Gripen-symbolen inte får användas. I stället ska Nevs ta fram en ny logotyp med namnet Saab. Men Nevs är nöjt, trots förlusten av Gripen-symbolen, enligt Mattias Bergman.
”Vi har gjort ett affärsmässigt beslut om att det är varunamnet Saab som är det starka och där har vi ett licensavtal som vi är nöjda med”, säger han.
I Nevs köp ingår IP-rättigheterna för Phoenixplattformen. Det är också en plattform som Saab Automobiles tidigare vd Victor Muller tänker använda sig av. I förra veckan gick han ut och meddelade att hans Spyker ska gå ihop med kinesiska Youngman och utveckla bilar på plattformen.
Men på Nevs säger man sig inte ha några problem med det.
”Youngman har en icke-exklusiv licens på cirka 20 procent av Phoenixplattformen och vi äger hela plattformen”, säger Mattias Bergman.
Tycker ni att det är problematiskt att Youngman har den licensen?
"Nej, det är ingenting vi har några problem med. Vi vet om det och accepterar det. Vi vet vad vi äger och hur vi kommer att använda den."
Det är först nu, när affären är i hamn, som Nevs till fullo får tillgång till tillgångarna i Trollhättan, både produktionsanläggning och att använda IP-rättigheterna för Saab 9-3 och Phoenixplattformen.
Hur många som ska anställas framöver är inget som Nevs vill kommentera. Hittills har omkring 75 personer fått erbjudande om anställning.
”Nu går det in i en andra fas – dels att vi tar över arbetsgivaransvaret men också att vi fullt ut implementerar affärsplanen”, säger Mattias Bergman.