”Föraren ska ha känslan av att kunna åka överallt. Men vi har gått från ett offroadutseende till mer crossover-design”, säger Christoph Rust, pr-chef på Honda i Europa.
Han återkommer till tre ledord för att beskriva bilen: effektiv, funktionell och användbar. Och funktionell och användbar är den absolut. Lastutrymmet på 589 liter tillhör klassens bästa och baksätet går att fälla helt med två väldigt enkla handgrepp. Då får man en plan lastyta och ett utrymme på hela 1.669 liter.
Dessutom är lasttröskeln föredömligt låg för den som vill lasta in barnvagnar, tunga väskor eller ett par cyklar.
Om nya CR-V alltid är så effektiv är mer tveksamt. Bensinmotorn på 2 liter ger 155 hästkrafter och utsläppen ska ligga på 173 g/km. Men det är svårt att se att man ska kunna nå de nivåerna annat än vid optimala förhållanden i laboratoriemiljö.
När Di Weekend kör CR-V med bensinmotorn på regniga vägar i trakterna kring München ligger förbrukningen på cirka 1 liter per mil, jämfört med specifikationen på 0,74 liter per mil.
Att Honda valt att lägga pressvisningen av bilen i Tyskland är på ett sätt naturligt eftersom biltillverkaren byggt upp avsnitt av den klassiska racingbanan Nürburgring i Japan för att testa köregenskaperna. Men bensinmotorn är trots testerna inte optimerad för motorvägsfart. Den behöver höga varv för att ge effekt vilket gör att bilen upplevs som lite trög och surrig. Vid påfarter och omkörningar krävs en aktiv förare som använder den sexstegade växellådan flitigt.
Då fungerar bilen betydligt bättre med dieselmotorn. 150 hästkrafter räcker i det fallet mycket längre och bilen går lugnt och bra även i hög fart. Visst låter det en del, men det gör det i de flesta bilar i den här prisklassen och intrycket är att Honda har lyckats bra med komfort och ljudisolering.
Bilen finns att få med tvåhjulsdrift, men det är kanske fyrhjulsdriften som lockar svenska kunder mest, särskilt som den bara adderar 16 kilo på bilens vikt och 5 gram koldioxidutsläpp per kilometer. När man vrider om nyckeln och rullar i väg driver alla hjul, sedan känner systemet av underlag och körförhållanden och kopplar ur bakhjulen när de inte behövs.
Totalt har Honda sålt cirka fem miljoner CR-V sedan 1995. I Sverige har fördelningen legat på ungefär 30 procent dieslar och 70 procent bensinbilar. Nu är det dock tänkt att det ska bli mer jämn fördelning.
”Priserna annonseras under Parismässan och prisskillnaden mellan bensin- och dieselalternativen kommer att vara mindre den här gången”, säger Maria Johansson, informationsansvarig på Honda i Sverige.
För att få ett riktmärke säger hon att man kan jämföra med dagens CR-V utrustad med elegance-paket som ligger på cirka 260 000 kronor. Där någonstans, men något högre, kommer den nya modellen att hamna. Priset ser rimligt ut, men samtidigt finns det tuff konkurrens, exempelvis från koreanska Hyundai.
Nya Honda CR-V är en bra, praktisk och förnuftig bil. Men så rolig är den inte. Kombinationen personbil och suv gör att den platsar i den populära kategorin ”crossover”, men också att bilen är lite av ett mellanting. Å ena sidan ska den vara stor och kraftig, å andra sidan ska föraren tro att han eller hon kör en vanlig personbil.
Om det är bra eller dåligt får försäljningen utvisa. Honda tror att man hittat rätt genom att tona ned suv-känslan.
”Dels beror det på det som hänt i världsekonomin sedan 2008 – kunderna har blivit mer känsliga för driftkostnader och förbrukning. Dels beror det på att det finns en större känslighet för hur man uppfattas som förare i ett visst fordon”, säger Christoph Rust.