Händelsen är långt ifrån den enda. Förra året anmäldes 238 fågelkollisioner till Transportstyrelsen. Det är en ökning med 43 procent jämfört med året innan och den högsta siffran sedan åtminstone 1998, även om det infördes krav på rapportering först 2007.
"Det är svårt att säga vad ökningen beror på. Det kan dels vara så att antalet fåglar ökat generellt, till exempel på grund av milda vintrar. Sedan kan det vara så att rapporteringsvilligheten ökat, att de som råkar ut för kollisioner rapporterar in det", säger Jörgen Andersson, flygplatsinspektör på Transportstyrelsen.
För flygbolagen är fågelkrockar ett problem. Mellan 1990 och 2010 beräknades den årliga kostnaden för krockar med vilda djur, främst fåglar, för civilflyget i USA vara motsvarande 4,5 miljarder kronor. Det handlar dels om materiella kostnader, dels om förseningskostnader när flygplanen tvingas vara på marken.
Flygplanens höga hastighet gör att en krock kan ha mångfaldigt högre anslagskraft än en gevärskula, visar en rapport från dåvarande Luftfartsstyrelsen.
"Oftast blir det inga skador, annat än på fågeln. Men tar det illa och det är stora eller många fåglar, så kan det bli betydande skador på flygplanet", säger Gunnar Mandahl, pilot och ordförande i Svensk Pilotförening.
På 1980-talet trycktes en fiskmås genom plåten på ett plan på väg för landning i Örnsköldsvik, och passerade bara en decimeter från styrmannens sida. 2005 hände en likande incident med en kanadagås vid flygplatsen Charles de Gaulle i Frankrike, och 2009 tvingades ett plan nödlanda på Hudsonfloden sedan den krockat med en flock kanadagäss.
Stora fåglar innebär en större risk. En modern jetmotor är inte anpassad för att klara en krock med en stor fågel.
"Men även många småfåglar i flock kan få en väldigt stor massa. Det kan innebära en risk", säger Jörgen Andersson.
Det finns i dag krav på flygplatserna att ha ett fågel- och viltkontrollprogram. Med åtgärder som att klippa gräs, undvika vattenspeglar i närheten och hålla sopor borta kan man komma undan en del problem. Att jaga bort fåglarna med bil eller till fots är också vanligt. Andra lösningar som lasrar, fågelradar, falkenering och hundpatruller används på andra flygplatser runt om i världen. Men Jörgen Andersson tror aldrig att vi blir helt kvitt problemet.
"Det tror jag är en omöjlighet. Så länge fåglar finns på jorden finns alltid risk att de kolliderar med plan."