Pilotens lediga dagar, så kallade fridagar, kommer att förläggas i både Skandinavien och i Thailand.
Ett liknande bolag, New Jersey-registrerade Parc Aviation används för rekryteringen av piloter som ska flyga inom Europa för Norwegian.
I samband med att avtalet sluts samtycker piloten till att både bemanningsbolaget och det flygbolag som uppdraget gäller, inte ska betraktas som arbetsgivare utan att piloten är en egenföretagare.
Piloten kan välja i vilket land ersättningen ska betalas ut och bemanningsbolaget hjälper till att registrera konto i lågskatteländer, eller där skatten i vart fall är lägre än i Sverige.
”Problemet är att många tror att de ska kunna slippa betala svensk skatt, få en hög lön, men samtidigt bo i Sverige och kunna få del av välfärden” säger piloten till di.se.
Lönen för en pilot kontrakterad genom bemanningsbolag ser vid första anblick ut att vara högre än vad man skulle ha fått som anställd. Men med pensionsinbetalningar, sociala avgifter och arbetsgivaravgifter blir den 30-40 procent lägre, om utgångspunkten är att dessa betalas i Sverige.
En pilot som flyger inom Europa tjänar enligt uppgift till di.se strax över 40.000 kronor i månaden som anställd i Sverige, men 27.000 kronor som kontrakterad via bemanningsbolag. Exemplet baseras på att utbildningen för den aktuella flygplanstypen är bekostad av Norwegian.
I maj blev omkring 70 svenska piloter arbetslösa när Skyways ansökte om konkurs, ett av fyra europeiska bolag som i år har gått under på grund av passagerarkonkurrens och skenande bränslepriser.
”Du har att välja mellan arbetslöshet och skriva under sådana här kontrakt” säger piloten till di.se.
I Norge utreds just nu både kabinpersonal och piloter anställda genom bemanningsbolag av det norska Skatteverket, enligt Dagens Näringsliv. Skatteverket vill inte peka ut specifika bolag, men det är ingen hemlighet att bolag som Ryan Air och Norwegian använder sig av bemanningsbolag vars upplägg är att piloten får lönen utbetald i ett eget bolag.
Ryanair har anlitat sina piloter via Gibraltarregistrerade bemanningsbolaget Brookfield Aviation. Brookfields modell är liksom de tidigare beskrivna bemanningsbolagens, att betala ut lönen till ett av piloten ägt bolag som han eller hon får registrera i valfritt land.
Skatteverket inställning är att dessa personer ska skatta i Norge, eftersom deras faktiska bosättning är i Norge. Skatteverkets chef för skattebrottsfrågor i Norge, Egil Kristiansen säger till Dagens Näringsliv att granskningarna är högprioriterade och att ärendena sysselsätter många tjänstemän.
Det svenska Skatteverket följer utredningarna med intresse.
”Vi har ett nära samarbete med våra nordiska kolleger där vi tittar på den här typen av bemanningsbolag. Det här är en riskgrupp och vi har tidigare uppmärksammat företeelsen. Sedan kan jag inte gå in närmare på vad vi tittar på” säger Katrina Björk, riksprojektledare för utlandstransaktioner med inriktning på skatteparadis vid Skatteverket.
Norwegians kommunikationschef Anne Sissel Skånvik försvarade härom dagen flygbolagets affärsmodell i en debattartikel i Dagens Industri.
"Flygbranschen globaliseras och går i samma riktning som sjöfarten. Vi är bara några årtionden efter. Att flygbolag och andra företag använder sig av inhyrd personal är inget nytt" skrev hon.
Åsa Larsson, Norwegians presschef i Sverige säger till di.se att piloter och kabinpersonal som anlitas via bemanningsbolag får välja om de vill vara anställda i bemanningsbolaget eller om de vill vara egenföretagare.
Det tillbakavisas dock av den pilot som di.se talat med.
"Det stämmer inte, man får aldrig det valet" säger han.