Youngman har enligt Victor Muller, en ”icke-exklusiv” licens till plattformen genom ett avtal som slöts ifjol, innan Saabkonkursen. Rättigheterna överläts som säkerhet för ett lån från det kinensiska bolaget.
Youngmans Rachel Pang har tidigare berättat om känslan av svek när Victor Muller valde att gå vidare med Hawtai istället för Youngman.
"Det var som att göra slut i en kärleksrelation", sa Rachel Pang då till Svenska Dagbladet.
Flera turer senare sätter de sig åter i samma båt. Spykers och Youngmans plan är nu att ta fram en serie bilmodeller av premiumtyp utifrån Phoenixplattformen, under Spykers varumärke. För sportbilstillverkaren Spyker, som länge har dragits med stora förluster men oväntat redovisade en vinst i fjol tack vare Saabs konkurs, innebär det en möjlighet att bredda sig.
”Om vi börjar producera den Phoenixbaserade Spyker är det en helt ny produktlinje som, relativt sett, innebär massproduktion”, säger Victor Muller till di.se.
Och när Youngman nu slår sina påsar ihop med Spyker för att färdigställa arbetet med plattformsteknologin, vilket beräknas ta två år, kommer det krävas stora summor. Youngman kommer, enligt Victor Muller, att behöva investera flera hundra miljoner euro. En färdig bil kommer inte att stå klar förrän tidigast i slutet av 2015, enligt Victor Muller.
Youngman var tidigare aktuellt som delägare i Saab Automobile och ratades senare av konkursförvaltarna som Saabköpare, men nu vill Victor Muller alltså återuppta samarbetet med Youngman.
”Vi har beslutat oss för att ta vid där vi slutade och fortsätta samarbetet mellan Spyker och Youngman och använda oss av den teknologi som Youngman fick under Saabs dagar, som grunden för en utvidgning av Spykers produktsortiment. Så för Spyker är det bara uppsida, ingen nersida”, säger Victor Muller till di.se.
Spyker och Youngman planerar alltså nu att segla vidare på Saabs teknologi, men Victor Muller håller inte med om att Spyker på detta sätt kan sägas ha gått vinnande ur Saabkonkursen.
”Nej, nej”, säger han med eftertryck.
”Vinnande? Jag processar mot GM med ett anspråk på 3 miljarder dollar och jag kommer att bygga Spykerbilar på Phoenixplattformen i stället för Saabbilar, så jag vet inte var du ser en vinst här. Det här är inte det mest önskade scenariot. Det här är att göra det bästa av ett mycket dåligt scenario”, fortsätter han.
Det bästa hade, enligt Victor Muller, varit om Saab hade levt vidare.
”Att ha förlorat det bolaget är en obeskrivlig förlust”, säger han.
Enligt Victor Muller hade Youngman inte behövt samarbeta med Spyker för att få tillgång till Phoenixplattformen, men har valt att göra det ändå eftersom Spyker kan erbjuda sitt varumärke.
Frågan är nu om Spykers planer krockar med tilltänkta Saabköparen Nevs intressen. Nevs har i tidigare intervjuer, bland annat med tidningen TTELA, hävdat att Phoenixplattformen ingår i deras köp av Saab.
Victor Muller ser ett möjligt scenario att både Youngman och Nevs använder sig av Phoenixplattformen i framtiden. Och han ser ingen risk för konflikter – olika varumärken kan utan problem använda sig av samma plattform menar han.
Du har stämt GM på tre miljarder dollar och nu deklarerar du ett samriskbolag med Youngman baserat på Phoenixplattformen – är det här din comeback?
”Nej, nej. Man kan aldrig kvalificera en stämning som en comeback. Det är bara för att få kompensation för de skador som GM har åsamkat oss.”
Victor Muller bedömer chanserna att vinna mot GM som ”mycket goda.”
”Annars hade advokaterna inte tagit sig an ärendet”, säger han.