Och även om modellen inte är den absolut vassaste, utan ska passa in mellan Cayenne S och Cayenne Turbo, så bör pendlaren ha goda chanser att vinna stadsjeepsracet till villaförorten. 0–100 km/h går på 5,7 sekunder och 0–160 km/h 13,3 sekunder. Det är imponerande i en stor och två ton tung bil med plats för fem personer och rejält med bagage. Vittnesmålet från baksätet är dessutom att man sitter mycket bekvämt.
Samtidigt som den stora motorn är en välsignelse är det som vanligt med den här typen av bil – många skulle säga att den är överdimensionerad för svenska vägar. För stor och för bred och för törstig.
Förbrukningen anges till strax över litern per mil vid blandad körning, men Di Weekend lyckas aldrig nå lägre än 1,1 liter per mil. Det är på landsväg i lugn trafik – i smeten i Stockholmsköerna drar bilen, trots stopp-start-systemet, kring 1,7 liter per mil. Det innebär att varje tankning, 98 oktan så klart, kostar på. Det vore skönt med en större tank för att hinna glömma den senaste påfyllningen innan det är dags igen.
Medan sportläget ger högre varv, hårdare chassi och väldigt roliga köregenskaper, blir det bekvämt och tyst i komfortläge. Det är tungt, gediget och inte ett knarr hörs någonstans.
Toppfarten ligger på 261 km/h och i svensk motorvägsfart smyger bilen fram utan någon som helst ansträngning. Väg och vindbrus behöver man inte oroa sig för förrän man når mer tyska hastigheter. Men för att bry sig om det ska man vara petig.
Mindre invändningar till trots så är Cayenne GTS en väldigt bra bil. Det vore konstigt annars med tanke på att grundpriset är 921.000 kronor (Di Weekends bil är extrautrustad och kostar 1.153.900 kronor). Med den prislappen köper kunden exklusivitet och Porsche Sverige får bara ett dussin bilar i år. Intrycket av exklusivitet gäller även inredning och detaljer. Som en god väns mor uttrycker saken:
”Det luktar som en miljon.”
Växellådan är en åttastegad Tiptronic S, där föraren kan välja automatiskt läge eller att sköta växlingarna med paddlarna vid ratten. Växlingarna går smidigt och särskilt imponerande sportläget då varvräknaren når högre.
Försäljningssiffrorna för förra året visar hur viktig Cayenne är för biltillverkaren. Tio år efter introduktionen kan Porsche beskrivas som suv-tillverkaren som säljer sportbilar också, snarare än tvärtom. Det gäller framför allt på tillväxtmarknader, men även här. Av nästan 500 sålda bilar
i Sverige i fjol var drygt 200 Cayenne.
”Modellen är en stor del av produktmixen och en viktig bil för hela Porsche”, säger Sverigechefen Bosse Janson.
Vem köper en GTS?
”Det är lite för tidigt att säga hur kundgruppen ser ut, men många gånger är det så att man har en 911 sedan tidigare i hushållet.”
Någon eurokriseffekt märker inte Bosse Janson. Tvärtom räknar han med att överträffa fjolårets rekordförsäljning på 486 bilar.
”Hittills i år ligger försäljningen i nivå med förra året. Men vi har bra tryck trots att totalmarknaden viker och tror på 520 registrerade bilar i år.”
En stadsjeep eller suv försöker uppfylla flera olika krav, bekvämlighet, rymlighet och framkomlighet på dåliga vägar. När det gäller Cayenne GTS har tillverkaren lagt till sportbilsprestanda.
Och slutsatsen är att Porsche har lyckats uppfylla kravlistan. Det säger vi utan att ha kört i riktigt hård terräng. Men det kommer förmodligen inte kommande ägare heller ägna sig åt.
”Cayenne är en väldigt kompetent off-road bil, även om ganska få av våra kunder använder sina bilar i terrängen”, säger Bosse Janson.