Utdragen elegans hos
BMW:s tungviktare

Men det är väl lika bra att direkt krypa till korset, be om ursäkt, backa, göra avbön, ta tillbaka, göra en pudel, ställa sig i skamvrån – och allt man nu kan göra i den stilen.

Jag hade fel.
BMW hade rätt.
Inte bara lite, utan rätt utav bara den.
Gran Coupé är en av märkets mest attraktiva modeller, just i sin kombination av skönhet och användbarhet.

Att titta på en bil på en bilsalong utgör alltid en risk. Tvärsäkra omdömen om ­design och utseende bör fällas först när ­bilen kommer ut på vägen, i sällskap med andra bilar.
Och det är när jag kör i den svenska sommartrafiken, parkerar Gran Coupé bredvid andra bilar och ser den stå och glänsa på en kaj i Glommen som jag också inser hur oerhört vacker den är.

Den har en sorts utdragen elegans, en självsäkerhet utan arrogans eller aggressivitet, en självklarhet som inte måste förklaras.
utvecklar trenden. Trenden med fyrdörrars kupémodeller startades av Mercedes, som 2005 slog världen med häpnad med den dramatiskt formade CLS. Sedan har Porsche följt efter med Panamera, Aston Martin med Rapide, Audi med A7, och VW med CC (fast den kvalar inte in i det här gänget).

BMW tar biltypen ett steg till.
Förvisso är kupén fräck, men den har en bakdel som inte tilltalar alla. När Gran Coupé nu lanseras tror jag att tvådörrars­modellen blir mest motiverad i cabriolet­utförande.
Gran Coupé är trots allt en praktisk bil, med fyra dörrar och ett anständigt bak­säte.

Jämfört med kupén är axelavståndet 11,3 centimeter längre (totalt 297 centimeter) och allt har lagts på benutrymmet bak. Men också takhöjden är några centimeter ­bättre – medan axelbredden är närmare en ­decimeter större.
BMW påstår dessutom att en liten människa (läs barn) kan sitta på mittplatsen på kardantunneln, bälte finns, men jag tror vi ska nöja oss med att bilen är fyrsitsig.

Öppnar man bakluckan faller hakan ned.
Här finns gott om utrymme, 460 liter, tillräckligt för tre golfbagar, och dessutom kan baksätesryggen fällas, varvid man har hela 1.265 liter att fylla.

Den stora poängen är ju att allt detta packats in i bilen, utan att den tappat formen, även – och det ska påpekas – om längden växer till drygt fem meter.
Samtidigt har Gran Coupé inte den officiella, för att inte säga pompösa, utstrålning som präglar 7-serien eller den konventionella look som finns hos 5-serien.
bäst i höga farter. Jag testade Gran Coupé med rak bensinsexa på tre liter, försedd med så kallad twin scroll-turbo, som enkelt förhindrar insug och utblås att hamna i konflikt med varandra och därmed sänka effektiviteten – och effekten.

Den här motorn ger 320 hk och levererar maximalt vridmoment – hela 450 Nm – redan från 1.300 varv.
Inte mycket att gnälla över där.
Just min testbil är utrustad med Adaptive Drive (40.700 kronor extra) och aktiv ­integralstyrning (20.000 kronor till).

Bilen har dock den egenheten att den blir bättre ju hårdare man pressar den. I vanlig körning är den inte fullt så inspirerande som när man knäpper över i Sport-läget eller rentav Sport plus, då antisladdsystemets ingrepp är begränsat. Ska man vara kräsen,  och det ska man, når bilen dock inte riktigt upp till M5:s höjder, bara nästan närapå.

Motorn arbetar tillsammans med en ­åttaväxlad automatlåda från ZF, som BMW plockar in i alla sina modellserier. Mjuka fina växlingar, känslan är dessutom att den inte är mycket långsammare än en dubbelkopplingslåda.

Utan att ha haft möjlighet att göra direkta jämförelser säger minnet att Gran Coupé har bättre köregenskaper än konkurrenterna, möjligen med undantag för Panamera, och definitivt bättre än märkets 7-serie och 5-serie, båda modeller som 6-serien ­delar bottenplatta med.

Gran Coupé är lite av en klump, med sina 1.825 kilo, 90 kilo mer än kupén. Men det hade kunnat vara värre. Nu är huven, dörrarna och vissa delar av chassiet gjorda i aluminium, medan bakluckan är gjord i glasfiber och de främre sidopanelerna i plast.

Ljudnivån är hygglig, även om de väldiga 19-tumshjulen hörs på grov asfalt.
Interiören svarar mot bilens yttre, med fina material och läckra detaljer.
Stolarna är synnerligen bekväma. Men så är det också komfortstolar för 22.500 kronor extra.

En rest från kupén kan noteras för den övre infästningen av bältet – som sitter i ryggstödet och inte i dörrstolpen. ­Sätet kan också elmanövreras från baksätet med en knapp.
Något som också skvallrar om kupé är förarens låga sittposition, som ska ge en känsla av sportbil.

Grundpriset på min testbil är 787.000 kronor, men sedan tillkommer alltså en hel del utrustning. Mer exakt för 350.800 kronor, varvid bilens totalpris blir 1.137.800 kronor.
Det är betydligt mer än de uppenbara konkurrenterna från Mercedes och Audi, vilket förvandlar Gran Coupé mer till utmanare av Porsche Panamera än något annat.

För övrigt är jag glad att jag kunde lämna tillbaka bilen utan att ha skrapat de ­fräna aluminiumfälgarna. Det hade kostat mig 30.800 kronor.
Livets hårda läxa är att allt som smakar mumma också kostar multum.

Håkan Matson hakan.matson@di.se