Ändå är det precis så många av oss gör. Vi tar vår vanliga bil, även om vi bara ska till bion, kompisen eller fotbollsmatchen.
För biltillverkarna erbjuder frågan både en spännande utmaning och nya affärsmöjligheter. På bilsalongen i Frankfurt i fjol visades flera exempel på trenden med stadsfordon: VW Nils, Opel Rake och Audi Urban Concept.
Lägg därtill i andra sammanhang visade Kia Pop, Peugeot Velv, KTM E3W och Nissan Pivo så anar ni att trenden inte är något tillfälligt hugskott.
Men Renault är först.
Twizy har redan satts i produktion i fabriken i Valladolid i Spanien och börjar säljas i Europa under våren (dock oklart med Sverige).
Som koncept är Twizy en god representant också för de övriga: fyrhjulig, tvåsitsig, eldriven, registrerad som motorcykel – eller till och med lätt fyrhjuling.
Jag fick chansen att köra en sväng med Twizy på Renaults nybyggda testbana för elbilar, belägen i Boulogne-Billancourt i centrala Paris, som onekligen är historisk mark. Det var här Louis Renault satte upp den allra första fabriken, efter att 1898 ha konstruerat sin första bil. Fabriksporten står fortfarande kvar, trots ihärdiga brittiska bombningar under andra världskriget, och vittnar om svunna tider – men nu är det framåt vi ska blicka.
Om vi nu ser något. Det svider nämligen i ögonen.
Med bara någon enstaka plusgrad i den råkalla luften blir fartvinden högst påtaglig, även om den Twizy jag får köra aldrig går fortare än 80 km/tim.
Basversionen har inga dörrar, så att tala om korsdrag är en grov underdrift.
Men provturen ger mersmak.
Twizy svarar rappt på gas, styr som en go-kart och efter några varv börjar jag känna mig hemma i fordonet.
Självfallet är detta inget för långa resor i kyligt klimat.
Tänk värme, tänk korta resor, tänk ljummen sommarnatt. Tänk att dra längs Strandvägen i Stockholm, köra en sväng på Djurgården och avsluta med ett par varv runt Stureplan. Då skulle man nog känna sig riktigt hipp (om det heter så nu för tiden).
Twizy finns i två versioner. ”Basbilen” har motor på 5 hk, en begränsad toppfart på 45 km/tim och inga krav på körkort – vilket gör den till en lätt fyrhjuling. Priset startar på 6.990 euro, runt 62.000 kronor.
Toppversionen, som jag körde, kräver körkort för bil, har en motor på 17 hk och en toppfart på 80 km/tim. Pris: 7.690 euro, eller 68.000 kronor.
För båda versionerna tillkommer en leasingavgift för batterierna på 50 euro per månad, samma strategi som Renault använder för alla sina elbilar. Båda versionerna har krockkudde för föraren, trepunktsbälte för passageraren, som sitter bakom föraren, med benen på båda sidor om denne. Föraren har också trepunktsbälte, men dessutom ett extra bälte som läggs runt höger axel.
Bagageutrymmen finns – faktiskt. Bakom passagerarens rygg döljer sig ett 31 liter stort utrymme, medan instrumentpanelen erbjuder 10 liter, fördelade på två utrymmen, varav det ena låsbart.
Sedan finns det olika extraerbjudanden man kan välja. Dörrar, till exempel, kostar 600 euro extra och täcker halva sidan. Det handlar om så kallade scissor doors, som alltså fälls rakt upp och därmed inte tar någon extra plats på en trång parkering. Bland extrautrustningen finns också ett glastak för 200 euro.
Batteriet ger en räckvidd på tio mil, vilket torde räcka gott för den här typen av fordon – som aldrig körs när det är kallt, aldrig långt och som dessutom saknar strömförbrukare som luftkonditionering och – tyvärr just denna dag – värme. Laddkabeln är fiffigt gömd under en lucka i fronten, där man också kan fylla på spolarvätska. En laddning tar 3,5 timmar.
Twizy är byggd med plastpaneler på en stålram och väger 450 kilo, varav batteriet väger 100 kilo. Med bilens längd på 238 centimeter är det bara fantasin som begränsar parkeringsmöjligheterna i en stad som Paris. Den är 35 centimeter kortare och lika mycket smalare än exempelvis Smart Fortwo.
Men självfallet kan säkerheten i Twizy aldrig matcha Smart Fortwo.
Ingen skulle vilja sitta i detta fordon om man frontalkrockar med en bil som väger tre eller fyra gånger så mycket. Då räcker varken krockkudde eller bälten. Men jämfört med en motorcykel är säkerheten naturligtvis mycket högre.
Det har också inneburit att en köpargrupp som Renault siktar på är föräldrar som vill att tonåringarna ska åka lite mer skyddat än på en tvåhjulig hoj. I hälften av alla olyckor med döda och svårt skadade i Paris är en motorcykel eller skoter inblandad, enligt officiell statistik.
Annars har inte ens Renault någon glasklar bild av hur köparna av Twizy ser ut.
Det mumlas om ett ”nytt sätt för stadsmobilitet” – och varför inte? Jag blev då åtminstone sugen, trots det bitande klimatet.