”Vi har under de senaste två åren insett att marknaden för renodlade elbilar är mycket begränsad. Räckvidd, kostnad och möjligheten att ladda elbilarna har skrämt bort kunderna. Men vi fortsätter utvecklingen som tidigare”, säger Fabio Capano, informationschef för Toyota i Europa.
Toyota siktar i stället på att sälja 10.000 laddhybrider under 2013 i Europa och dessutom lansera 21 nya fullhybridsmodeller, varav 14 helt nya modeller fram till 2015.
Den som mellan skål och vägg talar med Toyotas ingenjörer får veta att man inte tror att det kommer någon elbil utan kompromisser för kunden vad gäller pris och laddtid före 2030. Så långt bort är alltså en elbil som på allvar skulle kunna ersätta dagens bilar.
Men visst står det en och annan elbil i Paris.
En smula märkligt är att Toyota har just IQ EV på plats, vilket möjligen skvallrar om att beslutet att inte sälja bilen i Europa togs mycket sent.
Tittar man på prestanda är de inte heller imponerande för den som är van vid konventionella bilar.
Vem betalar kanske 300.000 kronor (priset är av förklarliga skäl okänt) för en bil med en toppfart på 125 km/tim, som bara kan köras 8,5 mil innan det är dags för en laddning – som tar tre till fyra timmar?
Ford visade givetvis sin el-Focus, som dock stod lika bortglömd som Citroën DS3 Electrum. Det visade sig dessutom att den senare enbart var en designstudie; några tekniska data om batteri och räckvidd fanns icke, vilket visar hur seriös just den elbilssatsningen är.
Kia hade släpat över Ray EV, som undertecknad faktiskt provkört på bana i Sydkorea. Bilen börjar säljas på hemmamarknaden nästa år och det mumlas om att den kan komma till Europa 2014, fast bara kanske och eventuellt.
Just det året börjar dock Nissans lyxmärke Infiniti sälja elbilen LE, som hade Europapremiär i Paris, dock troligen i första hand i USA – för att matcha Tesla S.
Modellen är en förklädd Nissan Leaf, som dock fått starkare motor (134 hk), men har samma litiumjonbatterier på 24 kWh som Leaf, förpackade i golvet.
I Paris påstods det att Infiniti LE skulle kunna laddas trådlöst, så kallad induktionsladdning, men det är nog en bit kvar till det.
Smart Forstars är visserligen en elbil, men ska mest av allt ge en föraning om hur nästa Smart, som görs i samarbete med Renault, kommer att se ut.
I särklass den fränaste, men kanske också mest udda elbilen är Mercedes SLS AMG Electric Drive.
AMG-divisionen har helt enkelt tagit den redan läckra sportbilen, konstruerat en kolfibertunnel för de 548 (!) kilo tunga batterierna, ersatt V8:n med fyra elmotorer – och vips har vi den starkaste elbilen och måsvinge-Mercan genom tiderna: 740 hk.
De fyra elmotorerna driver var sitt hjul, vilket gör att 0–100 raskas av på 3,9 sekunder.
Batterikapaciteten är mer än den dubbla för vanliga elbilar, 60 kWh, och bilen har hela 25 mils räckvidd.
Pris i Tyskland: cirka 3,7 miljoner kronor.
Betydligt närmare produktion var den eldrivna B-klass som också fanns på plats, men det folk pratade mest om var att det gick att spegla sig på ett märkligt sätt i den djupblå metalliclacken.
I stället för renodlade elbilar satsar bilindustrin nu på det halva steget laddhybrider, alltså bilar med batterier som kan laddas från vägen och ge några mils körning på el, men som också har en förbränningsmotor som startar när batteriet laddats ur.
Toyota säljer redan Prius Plug-in och Volvo lanserar om några månader V60 plug-in hybrid.
Nästa sommar kommer Mitsubishi Outlander också som laddhybrid. Den rullar 55 km på en laddning, har tre elmotorer plus en tvålitersbensinmotor och väger modiga 1.810 kilo. Tillägget för laddhybriden ryktas bli så lågt som 50.000 kronor.
BMW gav en försmak av sin nya och första framhjulsdrivna modell med konceptbilen Active Tourer, som kan köras tre mil på en laddning. Bensinmotorn är på tre cylindrar och 1,5 liter och kommer från en ny motorfamilj, där cylindern alltid har 0,5 liters volym – och sedan finns motorerna med tre, fyra eller sex cylindrar.
BMW:s framhjulsdrivna modeller ska finnas i tolv olika varianter, medan nästa generation av Mini – som delar samma bottenplatta – ska finnas i åtta. Mini kommer 2013, BMW året efter.
Ssang Yong ägs efter en utflykt till Kina numera till hälften åter av koreanska intressen, och till hälften av indiska Mahindra. Laddhybriden e-XIV ser mycket ut som ett koncept, men ska börja tillverkas 2015 som en av tre helt nya modeller. Laddhybriden har tvåcylindrig motor på en liter som genererar ström till elmotorerna via en generator, ungefär som Årets bil Opel Ampera.
Bilen ska klara 80 km på ren el.
Ingen på Audi ville medge att Cross Lane Concept ska ge en föraning om nya Q2, men den är i vilket fall 18 cm kortare och 4 centimeter bredare än en Q3. Dock är den – vilket ger bilen en mycket speciell karaktär – samtidigt hela 8 cm lägre.
Tanken är att Cross Lane ska vara en ”escape car”, för unga par som vill fly vardagen. Taket kan tas av och placeras över bagageutrymme och baksätet. Fiffigt värre.
Bilen är gjord i tre lätta och dyra material: aluminium, kolfiber och glasfiber, och väger endast 1.390 kilo, inklusive litiumjonbatteriet som i konceptbilen laddas trådlöst, alltså induktionsladdning.
Räckvidden på el är 86 km och koldioxidutsläppen så låga som 26 gram per km i blandad körning, alltså med såväl de två elmotorerna som bensinmotorn på 1,5 liter.
Porsche har redan förklarat att man lanserar en laddhybrid nästa år – supersportbilen 918 Spyder – men också kombikonceptet Panamera Sport Turismo kan en dag bli laddhybrid. Designchefen Michael Mauer, tidigare hos Saab, förklarade för Di Weekend att bilen mest är en designidé för nästa generation av Panamera:
”Vi vill också testa om Panamera kan bli en hel produktfamilj och inte bara en enda modell som i dag. Och vi brukar göra konceptbilar som ligger nära verkligheten ...”
Stor är den i alla fall: två meter bred och nästan fem meter lång. Konceptbilen klarar tre mil på el och har 416 hk under huven. Dock blir utsläppen av koldioxid 82 gram per km – klart sämre än Fisker Karma, som måste ses som huvudkonkurrent.
Vätgasdrivna bränslecellsbilar var lika heta som elbilar för tio år sedan, men har sedan dess fört en mer undanskymd tillvaro.
I skuggan av elbilsfiaskot gör de nu comeback.
Hyundai använde Parissalongen för att berätta att den ”forskningsbil”, byggd på ix35, som körts i olika projekt nu sätts i serieproduktion:
”Vi ska göra 1.000 bilar fram till 2015 och sedan 10.000 bilar. De första 1.000 bilarna är tänkta att leasas ut till myndigheter och företag. Målet för priset efter 2015 är att det ska vara 120 procent av motsvarande dieselbil”, säger Hyundais Europachef Allan Rushforth.
Också Toyota framhäver nu bränslecellbilar och har ännu mer ambitiösa planer: tiotusentals bilar från 2015.
Nissan passade på att visa futuristiska Terra Concept, som är byggd på elbilen Leaf men försedd med elmotorer i bakhjulen för fyrhjulsdrift. Drivs av Nissans egenutvecklade bränslecell som kostar endast en sjättedel av vad den gjorde för sju år sedan, genom minskat användande av dyra ädelmetaller till en fjärdedel.
Problemet, för både elbilar och bränslecellsbilar, är möjligheten att fylla på energi. Något utbyggt nät av mackar som erbjuder snabbladdning och vätgaspumpar finns inte – och lär dröja.
Om det, mot förmodan, skulle lösas snabbt kan man alltid ställa frågan om hur elen produceras och vätgasen framställs – och så blir bilismens miljöutmaning så där hopplöst komplicerad igen.