Regeringens och riksdagens mål 2030 och 2050 på transport-, energi- och klimatområdena blir omöjliga eller väldigt svåra att nå.
Beroendet av fossila drivmedel i transportsektorn ökar och därmed klimatpåverkan.
Marknaden för biodrivmedel, där industriinvesteringarna i EU motsvarar 140 miljarder kronor, kollapsar.
Utveckling och investeringar i andra generationens biodrivmedel avtar eller upphör.
Fordonsindustrins stora satsningar på biodrivmedel är bortkastade och riskerar att upphöra.
Biodrivmedlens klimatnytta beror på flera faktorer, inte enbart råvaran. Att begränsa vissa råvaror utifrån felaktiga antaganden om brist på odlingsmark ger ingen ökad klimatnytta. EU borde i stället verka för förbättrad teknik samt öka antalet och mängden råvaror för biodrivmedel – inte tvärtom.
Trots att det endast gått tre år sedan EU beslutade om regelverket för biodrivmedel, förändras nu reglerna. Om EU på så kort tid kan tvärvända och förbjuda tidigare gynnade råvaror, hur ska marknaden kunna lita på att de råvaror som EU nu vill gynna kommer att vara godkända om fem år?
Detta inom en kapitalintensiv industri med långa ledtider; det tar många år innan nya biodrivmedel eller motorer når marknaden. För att ge andra generationens drivmedel en chans behöver vi en starkt växande biodrivmedelsmarknad och långsiktiga spelregler som möjliggör finansiering av nya produktionsanläggningar.
Kommissionens förslag misslyckas på samtliga punkter.
Förslaget drabbar inte bara företag som producerar dagens hållbara biodrivmedel, utan även dem som utvecklar andra generationens biodrivmedel. För att stimulera nya biodrivmedel föreslås en fiktiv fyrdubbelräkning av biodrivmedel från vissa råvaror. Men dessa statistiska lekar leder till att den totala marknaden med nuvarande mål bara blir en fjärdedel så stor, vilket minskar skaleffekterna och försvårar för nya biodrivmedel.
Förslaget drabbar även svensk fordonsindustri som är världsledande i utvecklingen av nya motorer och fordon för biodrivmedel. Att utveckla fordon kräver stora utvecklingsinsatser, vilket i sin tur kräver försäljningsvolymer för att vara lönsam.
Låt inte EU punktera marknaden och framtiden för hållbara drivmedel och fordon. Sveriges regering, kommissionär Cecilia Malmström och de svenska EU-parlamentarikerna måste nu agera kraftfullt för att avstyra kommissionens bakåtsträvande förslag.
Vi behöver öka klimatambitionerna genom att höja EU:s mål och takten i omställningen av transportsektorn – inte öka hindren för lönsam och hållbar teknik.
Carl von Schantz, divisionschef, Lantmännen Energi
Mikael Runeson, vd, Nordisk Etanol och Biogas
Anders Mathiasson, vd, Energigas Sverige
Claes Ramel, vd, Ecobränsle
Lars Lind, vd, Perstorp BioProducts
Jonas Strömberg, Director, Sustainable Solutions, Scania
Anders Fredriksson, vd, SEKAB
Lasse Holm, vd, Q3
Carl Wachtmeister, ordförande, LRF:s energiutskott
Gustav Melin, vd, Svebio