Näringslivets Transportråd varnar bland annat för att fler transporter kan föras över från järnväg till väg.
”Den risken är väldigt uppenbar, det här kommer att påverka svensk konkurrenskraft negativt”, säger Guy Ehrling, kanslichef på Näringslivets Transportråd.
Den svenska järnvägen är sliten efter många års bristande underhåll. Flera remissinstanser, bland annat SJ och Svenskt Näringsliv, anser att kvaliteten i järnvägssystemet måste stärkas innan banavgifterna höjs.
”Vi anser att tågordningen är bakvänd. I vanliga affärssammanhang sker betalningen efter leverans, här har man vänt på ordningen”, säger Guy Ehrling.
Tågoperatörerna tror att höjningen kommer att slå hårdast mot godstrafiken, som redan nu kämpar med små marginaler.
”Egentligen finns inte de här pengarna i branschen. Vi tror att framför allt de mindre företagen kommer att slås ut om avgifterna höjs för mycket”, säger Gunnar Alexandersson.
Även persontrafiken kommer att påverkas, tror han.
”Sannolikt kommer de höjda bangifterna att leda till högre biljettpriser”, säger Gunnar Alexandersson.
Gruvbolaget LKAB transporterar ungefär 30 procent av Sveriges godsvolym på Malmbanan och är helt beroende av att järnvägen fungerar.
”Vi förstår att Trafikverket och regeringen kan behöva justera banavgifterna, men det är väldigt viktigt att man kopplar det tydligt och klart till skötsel och underhåll av järnvägen. Det är också viktigt att avgifterna hålls på en rimlig nivå”, säger Frank Hojem, chef för samhällskontakter på LKAB.
Förra året uppgick banavgifterna till 645 miljoner kronor. Men Trafikverket, som formellt beslutar om avgifterna, räknar med en successiv höjning till cirka 2 miljarder till 2021. Pengarna behövs för att täcka kostnader för drift och underhåll.
”Vi utgår från de ramar som vi får av regeringen när de tilldelar oss anslag”, säger Anders Svensson på Trafikverkets enhet för strategisk utveckling.
Regeringen konstaterar i sin proposition att flera remissinstanser är starkt kritiska: ”framförallt då en tredubbling av avgiften upplevs som en orimlig höjning”.
Flera företrädare som Di talat med påpekar att de höjda banavgifterna går stick i stäv med regeringens tidigare löften att minska utsläppen och satsa på klimatvänliga transporter. På Green Cargo finns en oro.
”Vi har varnat för den här utvecklingen och anser att regeringen borde ompröva beslutet. Banavgiftshöjningarna kommer att driva gods ut på vägarna. Speciellt med tanke på det läge som svensk exportindustri befinner sig i nu, med pressad ekonomi i stål-, skogs- och pappersbranschen”, säger Mats Hollander, kommunikationschef på Green Cargo.
Han påminner om en intervju i Di Weekend (10/10-2006), där den förra miljöministern Andreas Carlgren (C) spänner bågen högt.
”Det är entydigt så att vi måste lyckas föra över mer gods till tåg. Det har varje regering de senaste decennierna sagt, men ingen har lyckats med det. Vi måste lyckas med det”, hette det då.
Mats Hollander minns att han reagerade positivt på Carlgrens utspel, men har svårt att få ihop det med höjda banavgifter.
”Det var stora ord, men nu riskerar vi att få precis motsatt utveckling, eftersom de mest miljöanpassade transportslagen tåg och båt blir dyrare på grund av politiska beslut”, säger han.