Han, Peter Rubinstein och Johan Markström tar emot i Wisby Tankers kontor i Lidköping. Stefan Dombrowsky hinner inte komma, han är upptagen med rederiets fartygsbeställningar i Kroatien.
Från Lidköpingskontoret, inrymt i Rhodinhuset i Lidköpings hamn, styrs rederiets ekonomi och teknik, kvalitet och säkerhet. Personal och IT sköts från kontoret i Wisby Tankers hemstad Visby.
Drömmen om ett eget rederi handlade till en början om ett eget, nybyggt fartyg, en tanker. Det blev ett litet nästan tio år gammalt fartyg. Stena Barbados köptes 2000 av Concordia och döptes om till Wisby Barbados. I affären ingick ett längre fraktkontrakt med oljebjässen Texacos dotterbolag i Karibien.
Johan Markström och Jonas Engström turades om att föra befäl och sjöingenjörerna Stefan Dombrowsky och Peter Rubinstein bytte om som chefer ombord. Turschemat var två månader ombord och två i land, men lades så att bytena överlappade varandra.
"Det här ledde till att vi blev ett mycket sammansvetsat gäng och till att vi i praktiken hade ett litet bokslut klart varje gång vi skiftade" säger Peter Rubinstein.
Två år senare kunde det lilla rederiet ta emot sitt första nybygge, den lilla kusttankern Wisby Verity på 7.500 dödviktton. Bygget finansierades av Skeppshypotekskassan.
I dag är företaget Wisby Tankers AB moderbolag i en koncern där verksamheten sker i till 80 procent ägda dotterbolaget Wisby Ship Management AB.
Minoritetsägare i managementbolaget är Gotlandsbolaget. Wisby Tankers flotta omfattar i dag tio tankfartyg; fem 50.000-75.000-tonnare som ägs av Gotlandsbolaget, fyra mindre tankers och ett specialfartyg för bitumentransporter. Av de mindre tankfartygen ägs två av Wisby Tankers och två ägs av rederiet Casablanca Tankers. Wisby äger hälften av Casablanca.
I moderbolaget Wisby Tankers äger de fyra grundarna 25 procent vardera och här finns inga planer på att bredda ägandet.
"Att inte vara fler ägare ger flexibilitet. I ett skede funderade vi på en börsnotering men de planerna lämnade vi ganska snabbt. Det skulle ha blivit en massa pappersarbete och risken fanns att vi skulle förlora fokus", säger Johan Markström.
Som bäst genomför Wisby Tankers sin hittills allra största fartygsbeställning. Vid ett kroatiskt varv byggs fyra tankfartyg för leverans 2012-2013. Pris: 140 miljoner dollar, 960-970 Mkr.
Fartygen är 15.000-tonnare och byggs för transporter av bitumen, grundkomponenten i asfalt.
"Vi har fler projekt på gång. Men dem vill vi inte säga något om", säger Peter Rubinstein.
Peter Rubinstein är formellt vd i rederiet och Johan Markström ordförande. Men posterna har cirkulerat och enligt delägarna handlar de titlarna om just formaliteter för att uppfylla lagens bokstav.
I Wisby Tankers är alla fyra delägare lika mycket chef.
"Vi kan olika saker, vi har olika kontaktnät och vi är mycket olika som människor. Vi ifrågasätter alla våra projekt och har ibland väldigt olika åsikter om vad som borde göras. Vi grälar och är arga. Men det ger oss väldigt många infallsvinklar och i slutändan kommer vi alltid till samförstånd och alla accepterar fattade beslut", säger Jonas Engström.
Hittills har konceptet fungerat. Idag seglar delägarna inte längre utan sköter sina respektive ansvarsområden och flänger runt världen för att lösa problem, projektera och övervaka nybyggen eller jaga nya projekt.
Under tiden 2007-2010 ökade koncernens omsättning med 411 procent till 195 Mkr. Under de kommande tre åren ska verksamheten fördubblas.
"Vi griper tillfällena i luften. Någon egentlig strategi för expansion har vi aldrig haft, däremot har vi alltid varit ytterst noga med att förvalta den verksamhet vi har", säger Peter Rubinstein.
Och några riktiga minor vill ingen erkänna.
"Det finns flera projekt som vi är oerhört glada över att det inte blev något av. I dag är vi lite mer kräsna än vi var i början, vi räknar ganska snabbt bort projekt vi inte vill ta i", säger Peter Rubinstein.